![\"Magyarorsz\u00e1g](\"https:\/\/img.reblog.hu\/blogs\/24924\/img_5dfe3b1b7cf20.jpeg?w=700\")
<\/p>\r\nAkit a mozdony f\u00fcstje egyszer megcsapott, ugye..., az mindig romantikusnak, esetleg nosztalgikusnak fogja \u00e9rezni a vonatoz\u00e1st. K\u00fcl\u00f6n\u00f6sen, ha keskeny nyomt\u00e1v\u00fa, kisvonatr\u00f3l van sz\u00f3. Hiszen az m\u00e9retben sokkal emberk\u00f6zelibb, \u00e9s a gyerekeknek is nagy kedvence. Ilyen romantikus, keskeny nyomt\u00e1v\u00fa kisvonat j\u00e1r Miskolcr\u00f3l Lillaf\u00fcreden \u00e1t Garadn\u00e1ig, \u00fat k\u00f6zben egy csom\u00f3 l\u00e1tnival\u00f3 mellett elsuhanva, s\u0171r\u0171 erd\u0151 m\u00e9ly\u00e9n zakatolva, tavak mellett z\u00f6ty\u00f6gve. Ha a vonatoz\u00e1s mellett t\u00far\u00e1zunk is, akkor a l\u00e1tnival\u00f3k sem maradnak ki, de az\u00e9rt a l\u00e9nyeg m\u00e9giscsak a vonatoz\u00e1s. Sokan, sokf\u00e9l\u00e9t \u00edrtak m\u00e1r r\u00f3la, \u00e9s nekem sem hi\u00e1nyozhat a vonatok gy\u0171jtem\u00e9ny\u00e9b\u0151l. A ny\u00e1ron visszat\u00e9rt\u00fcnk, hogy bemutathassam, \u00e9s ehhez el\u0151kerestem a t\u00f6bb mint t\u00edz \u00e9vvel ezel\u0151tti, ma m\u00e1r arch\u00edv fot\u00f3imat is. N\u00e9zz\u00fck h\u00e1t mit\u0151l m\u00e1s, mit\u0151l t\u00f6bb \u00e9s mit\u0151l szerethet\u0151 a Lillaf\u00fcredi \u00c1llami Erdei Vas\u00fat!<\/p>\r\n
<\/p>\r\n
Hol tal\u00e1lhat\u00f3? Magyarorsz\u00e1gon, BAZ megy\u00e9ben, Miskolc mellett nyugatra. A kisvas\u00fat miskolci v\u00e9g\u00e1llom\u00e1sa a Dorottya utc\u00e1n\u00e1l tal\u00e1lhat\u00f3, ahova villamossal \u00e9s busszal is k\u00f6nnyen kijuthatunk a belv\u00e1rosb\u00f3l. T\u00e9rk\u00e9pen ITT<\/a>.<\/p>\r\n A Lillaf\u00fcredi \u00c1llami Erdei Vas\u00fat (r\u00f6vid\u00edtve: L\u00c1EV) egy erdei vas\u00fat Miskolcon \u00e9s annak k\u00f6rny\u00e9k\u00e9n, a B\u00fckk keleti ter\u00fclet\u00e9n, \u00fczemeltet\u0151je az \u00c9szakerd\u0151 Zrt.<\/p>\r\n A vas\u00fat\u00fczemet a B\u00fckkben kitermelt fa\u00e1ru, illetve a Di\u00f3sgy\u0151ri sz\u00e9nb\u00e1nya szen\u00e9nek sz\u00e1ll\u00edt\u00e1s\u00e1ra hozt\u00e1k l\u00e9tre, a szem\u00e9lysz\u00e1ll\u00edt\u00e1s csak k\u00e9s\u0151bb indult meg. Azt\u00e1n a tehersz\u00e1ll\u00edt\u00e1s egyre ink\u00e1bb a k\u00f6z\u00fatra t\u00e9rt \u00e1t, \u00edgy egyed\u00fcl a szem\u00e9lysz\u00e1ll\u00edt\u00e1s, azon bel\u00fcl is a turizmus maradt meg az egyetlen feladatk\u00f6rnek.<\/p>\r\n A tehersz\u00e1ll\u00edt\u00f3 kocsik ma m\u00e1r f\u00e9lre\u00e1ll\u00edtva pihennek \u00e9s v\u00e1rj\u00e1k tal\u00e1n jobb sorsukat.<\/p>\r\n A 2014-es orsz\u00e1gos felm\u00e9r\u00e9s szerint a budapesti Gyermekvas\u00fat ut\u00e1n a Lillaf\u00fcredi Magyarorsz\u00e1g m\u00e1sodik legforgalmasabb kisvas\u00fatja. Miskolc k\u00f6rny\u00e9k\u00e9nek egyik legl\u00e1togatottabb turisztikai attrakci\u00f3ja, mely egyben hossz\u00fa \u00e9vek \u00f3ta, a mintegy 200.000 f\u0151 \u00e9ves utasforgalommal haz\u00e1nk egyik legjelent\u0151sebb erdei vas\u00fatja.<\/p>\r\n A kisvas\u00fati napja: m\u00e1jus negyedik szombatja, amikor rengeteg programmal v\u00e1rj\u00e1k a kicsiket \u00e9s nagyokat.<\/p>\r\n A lillaf\u00fcredi kisvas\u00fat vonalvezet\u00e9se orsz\u00e1gunkban az egyik legszebb, legattrakt\u00edvabb. Igazi hegyvid\u00e9kre jellemz\u0151 kanyarg\u00f3s nyomvonallal \u00e9s csod\u00e1latos erdei k\u00f6rnyezettel v\u00e1rja utasait. A Szinva- \u00e9s a Garadna-patak v\u00f6lgy\u00e9ben felfel\u00e9 halad\u00f3 vas\u00fati p\u00e1lya ment\u00e9n a k\u00f6rny\u00e9k term\u00e9szeti \u00e9s turisztikai \u00e9rt\u00e9keinek sokas\u00e1ga l\u00e1that\u00f3.<\/p>\r\n A f\u0151vonal, azaz a 330-as sz\u00e1m\u00fa vas\u00fatvonal Miskolcr\u00f3l indul, v\u00e1rosi v\u00e9g\u00e1llom\u00e1sa \u00c9szak-Kili\u00e1nban, a Dorottya utc\u00e1n van, a lak\u00f3telep mellett.<\/p>\r\n R\u00e9gen a villamos is innen indult, illetve id\u00e1ig j\u00e1rt, de azt az\u00f3ta meghosszabb\u00edtott\u00e1k. Ma a meg\u00e1ll\u00f3 neve L\u00c1EV kisvas\u00fat lett, amir\u0151l el\u00e9g k\u00f6nny\u0171 r\u00e1j\u00f6nni, hogy ha ide tartunk, akkor hol kell lesz\u00e1llni. A buszok kb. 100 m\u00e9terrel el\u0151bb \u00e1llnak meg (mint a villamos), a meg\u00e1ll\u00f3 neve Di\u00f3sgy\u0151ri gimn\u00e1zium. \u00c9s nagy parkol\u00f3t is kialak\u00edtottak a k\u00f6zelben.<\/p>\r\n A Dorottya utcai v\u00e9g\u00e1llom\u00e1s fot\u00f3i mondhatni arch\u00edvak, 2008-ban k\u00e9sz\u00fcltek, \u00e9s az\u00f3ta t\u00f6rt\u00e9ntek fel\u00faj\u00edt\u00e1sok, ez\u00e9rt a v\u00e9g\u00e1llom\u00e1s nagy val\u00f3sz\u00edn\u0171s\u00e9ggel m\u00e1r nem \u00edgy n\u00e9z ki. De v\u00e9g\u00fclis ez a l\u00e9nyegen nem v\u00e1ltoztat.<\/p>\r\n \u00c9s mivel a kisvas\u00fat nagyon-nagyon n\u00e9pszer\u0171, sz\u00e1m\u00edtsatok r\u00e1, hogy ny\u00e1ron, f\u0151leg h\u00e9tv\u00e9g\u00e9n sokan lesznek. Nagyon sokan. (Mi h\u00e9tk\u00f6znap utaztunk, de akkor is nagyon sokan voltak. 2008-ban is, \u00e9s 2019-ben is.)<\/p>\r\n Az els\u0151 k\u00f6r\u00fclbel\u00fcl 3 km hosszon kertv\u00e1rosi r\u00e9szen, illetve a di\u00f3sgy\u0151ri panelh\u00e1zak \u00e9s az \u00e9szaki dombok k\u00f6zt halad a vas\u00fat.<\/p>\r\n Indul\u00e1s ut\u00e1n nem sokkal, a Di\u00f3sgy\u0151ri temet\u0151 mellett van a kisvonat els\u0151 meg\u00e1ll\u00f3ja.<\/p>\r\n Azt\u00e1n szint\u00e9n nem messze m\u00e1r j\u00f6n is a k\u00f6vetkez\u0151.<\/p>\r\n \u00dat k\u00f6zben lassan elhagyjuk a panelh\u00e1zak erdej\u00e9t \u00e9s naps\u00fct\u00f6tte r\u00e9ten zakatolhatunk tov\u00e1bb.<\/p>\r\n A nemr\u00e9g \u00e9p\u00fclt villamos visszaford\u00edt\u00f3 v\u00e9g\u00e1llom\u00e1s, valamint a Fels\u0151-Majl\u00e1th nev\u0171 buszv\u00e9g\u00e1llom\u00e1s mellett tal\u00e1lhat\u00f3 a kisvas\u00fat forgalmi telepe is.<\/p>\r\n Itt l\u00e1thatjuk ny\u00e1ron f\u00e9lre\u00e1ll\u00edtva a t\u00e9li kocsikat, t\u00e9len meg gondolom ford\u00edtva. Itt volt r\u00e9gen a f\u0171t\u0151h\u00e1z, ahol felf\u0171thett\u00e9k ezt a gy\u00f6ny\u00f6r\u0171 g\u0151zmozdonyt is, amit (mily meglep\u0151) Lill\u00e1nak neveztek el.<\/p>\r\n Magyarorsz\u00e1gon k\u00edv\u00fcl Csehszlov\u00e1ki\u00e1ban, Lengyelorsz\u00e1gban, Finnorsz\u00e1gban, K\u00edn\u00e1ban \u00e9s a Szovjetuni\u00f3ban gy\u00e1rtottak 1941-t\u0151l 1987-ig PT-4 t\u00edpus\u00fa mozdonyokat. A hazai PT-4-es mozdonyok M\u00c1VAG 135. szerkezet\u0171, Kv-4 sorozat\u00fa g\u00e9pek voltak. Szovjet-finn tervek alapj\u00e1n, h\u00e1bor\u00fas j\u00f3v\u00e1t\u00e9telk\u00e9nt 1950-55 k\u00f6z\u00f6tt 240 db j\u00e1rm\u0171 \u00e9p\u00fclt Budapesten, ezekb\u0151l 6 db \u00e1llt itthon forgalomba. N\u00e9gyet Koml\u00f3ra, egyet Bodajkra, egyet Lillaf\u00fcredre sz\u00e1ll\u00edtottak.<\/p>\r\n A L\u00c1\u00c9V 447, 401 p\u00e1lyasz\u00e1m\u00fa g\u0151zmozdonya a Kv-4 sorozat utols\u00f3 megmaradt p\u00e9ld\u00e1nya. 1954-t\u0151l 1972-ig \u00fczemelt, majd ki\u00e1ll\u00edtott\u00e1k a majl\u00e1thi vontat\u00e1si telepen. 1996-ban a felvid\u00e9ki Feketebalogba sz\u00e1ll\u00edtott\u00e1k fel\u00faj\u00edt\u00e1sra, majd a munk\u00e1latokat m\u00e1r itthon fejezt\u00e9k be. 2000-t\u0151l nosztalgia vonatokat tov\u00e1bb\u00edtott a f\u0151vonalon. 2012-ben azonban ism\u00e9t ki\u00e1ll\u00edtott\u00e1k, \u00e9s m\u00e1r nem vontat kocsikat.<\/p>\r\n A lak\u00f3h\u00e1zakat elhagyva a vas\u00fat hosszan ipari ter\u00fclet mellett halad.<\/p>\r\n Eg\u00e9szen pontosan a Di\u00f3sgy\u0151ri Pap\u00edrgy\u00e1r mellett.<\/p>\r\n A Pap\u00edrgy\u00e1rn\u00e1l a f\u0151vonalr\u00f3l lev\u00e1lik egy sz\u00e1rnyvonal, mely eg\u00e9szen Mah\u00f3c\u00e1ig vezet. A Mah\u00f3cai sz\u00e1rnyvonalon, azaz a 331-es sz\u00e1m\u00fa vas\u00fatvonalon nincs rendszeres forgalom, csak alkalmi k\u00fcl\u00f6nvonatok k\u00f6zlekednek rajta. Eredetileg ez a sz\u00e1rnyvonal hosszabb volt, \u00e1m ma m\u00e1r csak Mah\u00f3c\u00e1ig van meg a p\u00e1lya.<\/p>\r\n A v\u00e1rost elhagyva a tov\u00e1bbiakban az erd\u0151ben vezet a vonal a Szinva v\u00f6lgy\u00e9ben, az erd\u0151ben Lillaf\u00fcred fel\u00e9 hidakon, sziklaszorosokon \u00e1t.<\/p>\r\n A M\u00e9lyv\u00f6lgyi h\u00edd egy igazi viadukt. 2 hegy k\u00f6z\u00f6tt \u00edvel \u00e1t, 64 m hossz\u00fa, legnagyobb magass\u00e1ga 20 m.<\/p>\r\n A k\u00f6vetkez\u0151 meg\u00e1ll\u00f3 Puskaporos, ahol ker\u00fclik is egym\u00e1st a Lillaf\u00fcred fel\u0151l \u00e9rkez\u0151, illetve fel\u00e9 tart\u00f3 szerelv\u00e9nyek.<\/p>\r\n Lillaf\u00fcred \u00e1llom\u00e1st k\u00e9t alag\u00fat szeg\u00e9lyezi, mindkett\u0151 hossza k\u00fcl\u00f6n-k\u00fcl\u00f6n kicsit t\u00f6bb, mint 110 m. Ez a v\u00e1ros fel\u0151li alag\u00fat 112 m\u00e9ter hossz\u00fa.<\/p>\r\n Az alag\u00fat ut\u00e1n k\u00f6vetkezik Lillaf\u00fcred \u00e1llom\u00e1s, ahonnan \u00e9pp elindult a k\u00f6vetkez\u0151 szerelv\u00e9ny.<\/p>\r\n Lillaf\u00fcred \u00e1llom\u00e1son (helyhi\u00e1ny miatt) csak egy v\u00e1g\u00e1ny van, de el\u0151fordul, hogy ind\u00edtanak vonatot csak Lillaf\u00fcredig is. Ez esetben a vonatot valahol meg kell ford\u00edtani, vagy legal\u00e1bb a mozdonynak k\u00f6r\u00fcl kellene j\u00e1rni, deh\u00e1t egy v\u00e1g\u00e1ny eset\u00e9ben ez nem lehets\u00e9ges. Ez\u00e9rt az alag\u00fat \u00e9s az \u00e1llom\u00e1s \u00e9p\u00fclete k\u00f6z\u00f6tt van egy ki\u00e1gaz\u00e1s, ahol az ilyen (had)m\u0171veleteket v\u00e9gre tudj\u00e1k hajtani.<\/p>\r\n Egy kis \u00f6sszehasonl\u00edt\u00e1s - Lillaf\u00fcred vas\u00fat\u00e1llom\u00e1s 2008-ban:<\/p>\r\n \u00c9s 2019-ben. A v\u00e1ltoz\u00e1s szemmel l\u00e1that\u00f3. Az \u00e9p\u00fcletet sz\u00e9pen fel\u00faj\u00edtott\u00e1k, benne inform\u00e1ci\u00f3s iroda \u00e9s egy nagyon klassz ki\u00e1ll\u00edt\u00e1s is helyet kapott. A jegyp\u00e9nzt\u00e1r az \u00e9p\u00fclet t\u00fals\u00f3 v\u00e9g\u00e9n van.<\/p>\r\n Itt \u00e1ll\u00edtott\u00e1k ki a kisvas\u00fat egyetlen motoros hajt\u00e1ny\u00e1t, melyet a M\u00c1V Fel\u00e9p\u00edtm\u00e9nyi Vasanyag Jav\u00edt\u00f3 \u00dc. V. gy\u00e1rtott az \u00f6tvenes \u00e9vekben. Er\u0151forr\u00e1sul a hajdani Pannonia T5 motorker\u00e9kp\u00e1r motorja szolg\u00e1lt, ez egy n\u00e9gysebess\u00e9ges v\u00e1lt\u00f3n \u00e1t hajtotta az els\u0151 ker\u00e9kp\u00e1rt. A v\u00e1za hegesztett ac\u00e9lcs\u0151b\u0151l \u00e1ll, mely rug\u00f3zatlanul t\u00e1maszkodik a csap\u00e1gyakra. Viszont az \u00fcl\u00e9sek rug\u00f3znak, \u00e9s h\u00e1rman foglalhatnak helyet rajtuk. A megford\u00edt\u00e1s\u00e1hoz egy k\u00fcl\u00f6n kiemel\u0151 szerkezet l\u00e9tezett. \u00c9s m\u00e9g szersz\u00e1mos l\u00e1da is volt az \u00fcl\u00e9sek alatt.<\/p>\r\n A ki\u00e1ll\u00edt\u00e1s v\u00e9gigvezeti a l\u00e1togat\u00f3kat a L\u00c1EV t\u00f6rt\u00e9net\u00e9n, bemutatja fot\u00f3kon a m\u00faltat, \u00e9s rengeteg t\u00e1rgy, vas\u00fattal kapcsolatos eszk\u00f6z\u00f6k, k\u00f6nyvek, menetrendek is vannak. Bemutatj\u00e1k a kisvas\u00fat eredeti funkci\u00f3j\u00e1t, a fa- \u00e9s a sz\u00e9nsz\u00e1ll\u00edt\u00e1st<\/p>\r\n Egy teremben bemutatj\u00e1k Magyarorsz\u00e1g \u00f6sszes keskeny nyomt\u00e1v\u00fa vas\u00fatvonal\u00e1t. Nagy t\u00e9rk\u00e9pen megn\u00e9zhetj\u00fck melyik hol van (vagy hol volt), \u00e9s haz\u00e1nk mind a 14 jelenleg m\u0171k\u00f6d\u0151 erdei vas\u00fatj\u00e1nak k\u00e9tnyelv\u0171 tabl\u00f3sorozata seg\u00edts\u00e9g\u00e9vel r\u00e9szletesen megismerkedhet\u00fcnk mindegyikkel.<\/p>\r\n Az emeleten kapott helyet a B\u00fckki Nemzeti Park t\u00e9rs\u00e9gi k\u00f6zpontja egy ki\u00e1ll\u00edt\u00f3t\u00e9rrel, ahol a B\u00fckk hegys\u00e9g term\u00e9szeti \u00e9rt\u00e9keivel \u00e9s kult\u00fart\u00f6rt\u00e9net\u00e9vel ismerkedhetnek meg az \u00e9rdekl\u0151d\u0151k. A bej\u00e1rattal szemben egy mozdonyf\u00fclke-szeletet helyeztek el, amiben egy sz\u00e1m\u00edt\u00f3g\u00e9pes szimul\u00e1tor-program seg\u00edts\u00e9g\u00e9vel virtu\u00e1lisan beutazhat\u00f3k a m\u00e1r nem l\u00e9tez\u0151 vonalszakaszok is.<\/p>\r\n Az \u00e1llom\u00e1s mellett r\u00f6gt\u00f6n egy k\u00f6z\u00fati vas\u00fati \u00e1tj\u00e1r\u00f3 tal\u00e1lhat\u00f3 f\u00e9nysoromp\u00f3val. Erre indulhatunk tov\u00e1bb Garadna fel\u00e9.<\/p>\r\n Az \u00faton \u00e1thaladva pedig m\u00e1ris ott a m\u00e1sik alag\u00fat, ez 118 m\u00e9ter hossz\u00fa.<\/p>\r\n \u00c9s m\u00e1ris j\u00f6n a m\u00e1sik v\u00e9g\u00e9n ism\u00e9t egy vonat.<\/p>\r\n Felkapcsolt l\u00e1mp\u00e1kkal b\u00fajik \u00e1t az alag\u00faton.<\/p>\r\n \u00c9s ki is bukkant, egy gy\u00f6ny\u00f6r\u0171 \u00faj, k\u00e9k mozdony.<\/p>\r\n A vil\u00e1gon kisvas\u00faton els\u0151k\u00e9nt egy MK-48 t\u00edpus\u00fa d\u00edzel-hidraulikus mozdony hajt\u00e1srendszer\u00e9nek d\u00edzel- elektromos teljes\u00edtm\u00e9nyt\u00e1rol\u00f3val rendelkez\u0151, hibrid \u00fczemm\u00f3dra is k\u00e9pes korszer\u0171s\u00edt\u00e9s\u00e9t magyar m\u00e9rn\u00f6ki innov\u00e1ci\u00f3 felhaszn\u00e1l\u00e1s\u00e1val val\u00f3s\u00edtotta meg az \u00c9szakerd\u0151 Zrt.<\/p>\r\n Egy p\u00e1ly\u00e1zatnak k\u00f6sz\u00f6nhet\u0151en \u00faj\u00edtott\u00e1k meg ezt a mozdonyt. \u00c9s \u00edgy nemcsak sz\u00e9p, hanem k\u00f6rnyezetbar\u00e1t is lett.<\/p>\r\n \u00c9s akkor m\u00e9g egy \u00f6sszehasonl\u00edt\u00e1s. Az Mk-48-as D02-510 p\u00e1lyasz\u00e1m\u00fa mozdony 2008-ban:<\/p>\r\n 1958-ban k\u00e9sz\u00edtette el a gy\u0151ri Magyar Vagon- \u00e9s G\u00e9pgy\u00e1r az Mk 48 sorozat\u00fa mozdonyok els\u0151 p\u00e9ld\u00e1nyait. Ezek mechanikus er\u0151\u00e1tvitellel k\u00e9sz\u00fcltek \u00e9s az Mk48 1001-1012 p\u00e1lyasz\u00e1mokat kapt\u00e1k. Mivel a forgalomban kev\u00e9ss\u00e9 v\u00e1ltak be, k\u00e9t \u00e9vvel k\u00e9s\u0151bb megsz\u00fcletett a hidraulikus v\u00e1ltozat Mk48 2001-2039 M\u00c1V p\u00e1lyasz\u00e1mokkal. Mindk\u00e9t t\u00edpusban az akkor elterjedt Ganz-Jendrassik motorok dolgoztak, ezeket az 1970-es \u00e9vekben, f\u0151jav\u00edt\u00e1s sor\u00e1n R\u00e1ba-MAN d\u00edzelmotorokra cser\u00e9lt\u00e9k.<\/p>\r\n \u00d6sszesen 51 darabot gy\u00e1rtottak a M\u00c1V, egyet a L\u00c1EV (D02-508), \u00e9s t\u00edzet Csehszlov\u00e1kia r\u00e9sz\u00e9re. B\u00e1r az els\u0151 v\u00e1ltozatb\u00f3l csup\u00e1n k\u00e9t p\u00e9ld\u00e1ny maradt fenn, a megb\u00edzhat\u00f3 hidraulikus g\u00e9peknek k\u00f6sz\u00f6nhet\u0151en ma is a legelterjedtebb nagyteljes\u00edtm\u00e9ny\u0171 vontat\u00f3j\u00e1rm\u0171 kisvas\u00fatjainkon.<\/p>\r\n A mozdony 2019-ben:<\/p>\r\n A L\u00c1EV D02-510 mozdonya 1961-t\u0151l Mk48 2011-esk\u00e9nt a M\u00c1V Bodrogk\u00f6zi-Hegyk\u00f6zi Kisvas\u00fatj\u00e1n k\u00f6zlekedett eg\u00e9szen 1977-ig, amikor a L\u00c1EV-hez ker\u00fclt. Az\u00f3ta rendszeresen l\u00e1that\u00f3 valamennyi vonalon. Ez a legszebb \u00e1llapot\u00fa g\u00e9p. \u00c9s mi v\u00e1ltozott? Megtal\u00e1lj\u00e1tok a k\u00fcl\u00f6nbs\u00e9get a k\u00e9t k\u00e9p k\u00f6z\u00f6tt?<\/p>\r\n M\u00e9g egy k\u00e9p a m\u00e1sik oldalr\u00f3l indul\u00e1sra k\u00e9szen Garadn\u00e1n:<\/p>\r\n (A kor\u00e1hoz k\u00e9pest t\u00e9nyleg nagyon sz\u00e9p \u00e1llapotban van ez a mozdony is. \u00c9s akkor el\u00e1rulom: \u00e9n egyetlen k\u00fcl\u00f6nbs\u00e9get vettem \u00e9szre - m\u00e1s lett a vezet\u0151\u00e1ll\u00e1s f\u00fcgg\u00f6ny\u00e9nek sz\u00edne. A r\u00e9gi k\u00e9pen feh\u00e9r, az \u00fajon piros. :))<\/p>\r\n De haladjunk tov\u00e1bb. Lillaf\u00fcred \u00e1llom\u00e1sr\u00f3l elindulva, az alag\u00faton t\u00f6rt\u00e9n\u0151 \u00e1tb\u00faj\u00e1s ut\u00e1n a H\u00e1mori-t\u00f3 mellett halad a vas\u00fatvonal. Egyik oldalon a hegyoldal, tele f\u00e1val, z\u00f6ld bokrokkal.<\/p>\r\n A m\u00e1sik oldalon folytat\u00f3dik az erd\u0151, ez\u00e9rt fot\u00f3zni nemnagyon lehetett a tavat, de egy\u00e9bk\u00e9nt sz\u00e9pen r\u00e1 lehet l\u00e1tni a vonatb\u00f3l. Nagyon hangulatos, romantikus szakasz ez. Viaduktokkal, hidakkal t\u0171zdelve.<\/p>\r\n A lillaf\u00fcredi kisvas\u00fat t\u00f6rt\u00e9nete az els\u0151 vil\u00e1gh\u00e1bor\u00fa v\u00e9g\u00e9ig vezethet\u0151 vissza. A h\u00e1bor\u00fat lez\u00e1r\u00f3 trianoni b\u00e9keszerz\u0151d\u00e9s miatt a jelent\u0151s hegys\u00e9geit az orsz\u00e1g elvesz\u00edtette, \u00edgy n\u00f6velni kellett a megmaradt ter\u00fcleteken a faanyag kitermel\u00e9s\u00e9t, mint p\u00e9ld\u00e1ul az addig \u00e9rintetlen, sok helyen felt\u00e1ratlan \u00e9s kihaszn\u00e1latlan B\u00fckk\u00e9t. A fahi\u00e1ny p\u00f3tl\u00e1s\u00e1ra m\u00e1r a vil\u00e1gh\u00e1bor\u00fa v\u00e9g\u00e9n 1918-1919-ben hat\u00e1rozatot hoztak, miszerint felt\u00e1r\u00f3 erdei vasutakat kell l\u00e9tes\u00edteni a B\u00fckk hegys\u00e9gben, ez\u00e9rt \u00e9p\u00fclt meg a Szinva-patak v\u00f6lgy\u00e9nek a kisvas\u00fatja, amely ekkor m\u00e9g a T\u00f3ts\u00f3v\u00e1ri Magyar Kir\u00e1lyi Erd\u0151hivatal tulajdon\u00e1ban \u00e9s kezel\u00e9s\u00e9ben volt.<\/p>\r\n Az itt \u00e9p\u00edtend\u0151 kisvasutat 17,7\u00a0km hossz\u00fara tervezt\u00e9k, \u00fatvonal\u00e1t Miskolc-F\u00e1skert \u00e9s Garadna k\u00f6z\u00f6tt jel\u00f6lt\u00e9k ki. A tervez\u00e9sn\u00e9l k\u00fcl\u00f6n neh\u00e9zs\u00e9g volt, hogy a M\u00e9ly-v\u00f6lgyn\u00e9l hogyan vezess\u00e9k a p\u00e1ly\u00e1t. Kezdetben a v\u00f6lgyf\u0151<\/i> megker\u00fcl\u00e9s\u00e9vel pr\u00f3b\u00e1lkoztak, ez azonban \u00f3ri\u00e1si f\u00f6ldmunk\u00e1val, id\u0151 \u00e9s p\u00e9nz kies\u00e9ssel, esetleg egy harmadik alag\u00fat \u00e9p\u00edt\u00e9s\u00e9vel j\u00e1rt volna. Az eredetileg a tervez\u00e9ssel megb\u00edzott emberek, Stern Zsigmond \u00e9s Stern Imre, emiatt nem v\u00e1llalt\u00e1k a munk\u00e1t. Itt j\u00f6tt a k\u00e9pbe Modrovich Ferenc erd\u0151m\u00e9rn\u00f6k, aki a M\u00e9ly-v\u00f6lgy\u00f6n egy 25\u00a0m magas \u00e9s 64\u00a0m hossz\u00fa , akkor m\u00e9g vil\u00e1gsz\u00ednvonal\u00fa cs\u00fasz\u00f3zsalus technik\u00e1val k\u00e9sz\u00fclt v\u00f6lgyh\u00edd \u00e9p\u00edt\u00e9s\u00e9vel oldotta meg az \u00e1tvezet\u00e9st. A f\u0151vonal \u00e9p\u00edt\u00e9se Modrovich Ferencnek h\u00e1la \u00edgy meg tudott indulni 1920-ban.<\/p>\r\n Az \u00e9p\u00edtkez\u00e9s \u00e9rdekes m\u00f3don Lillaf\u00fcreden kezd\u0151d\u00f6tt meg k\u00e9t ir\u00e1nyban 1920. febru\u00e1r 4-\u00e9n. Az els\u0151 f\u0171t\u0151h\u00e1zat a Perecesi- kit\u00e9r\u0151ben l\u00e9tes\u00edtett\u00e9k, itt t\u00f6rt\u00e9net meg a vas\u00fat \u00e9p\u00edt\u00e9s\u00e9hez is sz\u00fcks\u00e9ges s\u00ednek, hevederek, csavarok, a koh\u00f3salak, illetve az al\u00e1t\u00e9tlemezek \u00e1tv\u00e9tele a di\u00f3sgy\u0151ri vasm\u0171t\u0151l. A munk\u00e1val hamar el is k\u00e9sz\u00fcltek \u00e9s m\u00e9g 1920. november 14-\u00e9n el tudott indulni az els\u0151, SzEV 2 p\u00e1lyasz\u00e1m\u00fa kis O&K g\u0151zmozdonyb\u00f3l \u00e9s n\u00e9h\u00e1ny p\u0151rekocsib\u00f3l \u00e1ll\u00f3 tehervonat a terveknek megfelel\u0151en Garadn\u00e1t\u00f3l Miskolcra, F\u00e1skert v\u00e9g\u00e1llom\u00e1sig. A vas\u00fat\u00fczem neve ekkor m\u00e9g Szinvav\u00f6lgyi Erdei Vas\u00fat volt. Feladata ekkor m\u00e9g csak teher\u00e1ru sz\u00e1ll\u00edt\u00e1sa volt, a hegyben kiv\u00e1gott f\u00e1kat, szomor\u00fai k\u0151b\u00e1ny\u00e1b\u00f3l kitermelt dolomitot, valamint a M\u00e1rta b\u00e1ny\u00e1b\u00f3l a szint\u00e9n az \u00fatvonala mellett tal\u00e1lhat\u00f3 pap\u00edrgy\u00e1r szen\u00e9t sz\u00e1ll\u00edtott\u00e1k rajta.<\/p>\r\n Ugyan az erdei vas\u00fat csak a tehersz\u00e1ll\u00edt\u00e1snak \u00e9p\u00fclt, a szem\u00e9lysz\u00e1ll\u00edt\u00e1s m\u00e1r nagyon kor\u00e1n beindult. 1923-ban sz\u00f3ban, majd 1924-ben \u00edr\u00e1sban is enged\u00e9lyezt\u00e9k a szem\u00e9lysz\u00e1ll\u00edt\u00e1st a kisvas\u00faton. Ez m\u00e9g azonban messze van a jelent\u0151s turistaforgalomt\u00f3l. Ekkor m\u00e9g szem\u00e9lykocsik sem voltak, csak padokkal ell\u00e1tott nyitott teherkocsikban tudtak utazni a f\u0151k\u00e9nt H\u00e1morb\u00f3l, \u00d3mass\u00e1r\u00f3l \u00e9s \u00dajmass\u00e1r\u00f3l dolgozni j\u00e1r\u00f3k, illetve kir\u00e1ndul\u00f3csoportok. A n\u00f6vekv\u0151 ig\u00e9nyek miatt rendeltek igazi szem\u00e9lykocsikat is, amik 1925-ben \u00e9rkeztek meg. Ez a n\u00e9gy kocsi m\u00e9g ma is k\u00f6zlekedik.<\/p>\r\n A turizmus igazi fellend\u00fcl\u00e9se 1929-hez k\u00f6thet\u0151, ugyanis ekkor k\u00e9sz\u00fclt el a h\u00edres Palotasz\u00e1ll\u00f3, valamit fejl\u0151d\u00f6tt fel a k\u00f6rny\u00e9k turistaparadicsomm\u00e1. A Palotasz\u00e1ll\u00f3 fel\u00e9p\u00fcl\u00e9s\u00e9vel a vas\u00fat \u00fatvonal\u00e1t is m\u00f3dos\u00edtani kellett, a lillaf\u00fcredi vas\u00fat\u00e1llom\u00e1st d\u00e9lebbre helyezt\u00e9k \u00e9s ekkor \u00e9p\u00fclt meg a k\u00e9t alag\u00fat is. Az alagutak \u00e9s a vas\u00fat fejl\u0151d\u00e9se miatt, komoly figyelmet ford\u00edtottak a vas\u00fatbiztons\u00e1g-technikai el\u0151\u00edr\u00e1sokra, Lillaf\u00fcreden \u00e9s Majl\u00e1thon az egri orsz\u00e1g\u00faton k\u00e9zi soromp\u00f3t, Lillaf\u00fcreden a fels\u0151 alag\u00fat Garadna fel\u0151li v\u00e9g\u00e9n karos jelz\u0151t helyeztek \u00fczembe (a Garadn\u00e1r\u00f3l \u00e9rkez\u0151 vonat a G\u00f6rbe-h\u00eddn\u00e1l hangjelz\u00e9st adott Lillaf\u00fcrednek, a v\u00e1laszt az alakjelz\u0151 k\u00f6zvet\u00edtette; szabad\/\u00e1llj), nyomai ma is l\u00e1that\u00f3ak, felvezet\u0151 p\u00f3zna \u00e9s cs\u00f6rl\u0151tart\u00f3k, csig\u00e1k form\u00e1j\u00e1ban. Ezeket a 80-as \u00e9vek elej\u00e9n f\u00e9nysoromp\u00f3ra cser\u00e9lt\u00e9k.<\/p>\r\n A Palotasz\u00e1ll\u00f3 kiszolg\u00e1l\u00e1sa \u00e9rdek\u00e9ben csonka v\u00e1g\u00e1nyt \u00e9p\u00edtettek a keleti alag\u00fat el\u0151tt, ahova a sz\u00e1ll\u00f3 els\u0151 \u00e9veiben teherkocsikkal sz\u00e1ll\u00edtott\u00e1k az \u00e9lelmiszert. A Palotasz\u00e1ll\u00f3 meg\u00e9p\u00fcl\u00e9s\u00e9vel \u00e9s a k\u00f6rny\u00e9k fellend\u00fcl\u00e9s\u00e9vel jelentkez\u0151 nagy turistaforgalom miatt \u00faj j\u00e1rm\u0171veket is v\u00e1s\u00e1roltak, melyek igen modernnek sz\u00e1m\u00edtottak \u00e9s ezzel h\u00edrnevet is szerzett az erdei vas\u00fat. Ezek voltak az 1929-ben meg\u00e9rkezett k\u00e9t egyedi Ganz motorkocsi, valamint azok mell\u00e9kkocsijai. Az \u00faj szerelv\u00e9nyek els\u0151 \u00fczemnapja 1929. j\u00falius 29-\u00e9n volt. Ugyancsak ehhez az \u00e9vhez k\u00f6thet\u0151, hogy a vas\u00fat\u00fczem neve is megv\u00e1ltozott, a Szinvav\u00f6lgyi Erdei Vas\u00fat<\/i> nevet lecser\u00e9lt\u00e9k Lillaf\u00fcredi \u00c1llami Erdei Vas\u00fat<\/i> n\u00e9vre. A Fazola-koh\u00f3 haz\u00e1nk egyetlen koh\u00f3ipari m\u0171eml\u00e9ke, egy fasz\u00e9nt\u00fczel\u00e9s\u0171 nagyolvaszt\u00f3, k\u00f6zismert nev\u00e9n \"\u0151skoh\u00f3\". Az \u0151skoh\u00f3hoz hasonl\u00f3 ipari eml\u00e9k Eur\u00f3p\u00e1ban csak h\u00e1rom tal\u00e1lhat\u00f3. A koh\u00f3 mellett \u00e1ll a Massa M\u00fazeum \u00e9s a m\u0171eml\u00e9k vasver\u0151, valamint egy m\u0171szaki, g\u00e9peket bemutat\u00f3 skanzen.<\/p>\r\n 1939-ben a kisvas\u00fat h\u00e1l\u00f3zat\u00e1nak hossza 36,3 km volt, rajta t\u00edz p\u00e1lyaudvar \u00e9s huszonhat meg\u00e1ll\u00f3hely m\u0171k\u00f6d\u00f6tt. Ekkor t\u00f6bb, mint egymilli\u00f3 \u00e1ru-km-t teljes\u00edtett a kisvas\u00fat, valamit megmaradt a m\u00e9g mindig jelent\u0151s szem\u00e9lysz\u00e1ll\u00edt\u00e1s is. A kommunista hatalom\u00e1tv\u00e9tel ut\u00e1n a vasutat \u00e1llamos\u00edtott\u00e1k. A h\u00e1bor\u00faban a vas\u00fat j\u00e1rm\u0171b\u00e1zisk\u00e9nt szolg\u00e1lt az \u00c9szak- Erd\u00e9lyben l\u00e9v\u0151 kisvasutak ell\u00e1t\u00e1s\u00e1hoz. 1945 \u00e9s 1947 k\u00f6z\u00f6tt a vasutat sok helyen \u00fajj\u00e1\u00e9p\u00edtett\u00e9k a h\u00e1bor\u00fas k\u00e1rok miatt.<\/p>\r\n A Fazola-koh\u00f3 meg\u00e1ll\u00f3 mellett valamikor dupla v\u00e1g\u00e1ny \u00e9s teher-rakod\u00f3 r\u00e1mpa is volt, de ma m\u00e1r csak az egyik s\u00ednp\u00e1r haszn\u00e1lhat\u00f3.<\/p>\r\n Az elk\u00f6vetkez\u0151 id\u0151kben csak a j\u00e1rm\u0171vek tekintet\u00e9ben k\u00f6vetkezett be v\u00e1ltoz\u00e1s. A h\u00edres motorvonatokat 1948-ban \u00e9s '49-ben p\u00e1rtutas\u00edt\u00e1sra elsz\u00e1ll\u00edtott\u00e1k a budapesti Gyermekvas\u00fatra, ahonnan csak 1951-ben illetve 1963-ban er\u0151sen elhanyagolt \u00e1llapotban ker\u00fcltek vissza. 1954-ben vette \u00e1llom\u00e1nyba a vas\u00fat az els\u0151 d\u00edzelmozdonyait. Ekkor m\u00e9g mindig volt tehersz\u00e1ll\u00edt\u00e1s \u00e9s a beszerzett C-50-es mozdonyok legink\u00e1bb itt dolgoztak, majd k\u00e9s\u0151bb megj\u00f6ttek a nagyobb teljes\u00edtm\u00e9ny\u0171 Mk48-as mozdonyok is. Az els\u0151, 1961-ben frissen a gy\u00e1rb\u00f3l \u00e9rkezett \u00e9s ma is k\u00f6zlekedik D02-508 p\u00e1lyasz\u00e1mon. Ezt a mozdonyt a vas\u00fat j\u00f3v\u00e1t\u00e9telk\u00e9nt kapta a M\u00c1V- t\u00f3l k\u00f6sz\u00f6nhet\u0151en a motorkocsi \u00fcgy\u00e9ben lefolytatott \u00e9s megnyert b\u00edr\u00f3s\u00e1gi pernek.1972-ben mechanikus Mk48-asok, 1976-ban hidraulikusak \u00e9rkeztek. A g\u0151zvontat\u00e1s a vonalon az egyetlen megmaradt g\u0151zmozdony ki\u00e1ll\u00edt\u00e1s\u00e1val 1972-ben megsz\u0171nt.<\/p>\r\n Mik\u00f6zben egyik oldalon a Fazola koh\u00f3 adott l\u00e1tnival\u00f3t, a m\u00e1sik oldalon pisztr\u00e1ngos tavakat figyelhet\u00fcnk meg. A pisztr\u00e1ngtelep rengeteg halat nevel k\u00fcl\u00f6nleges k\u00f6r\u00fclm\u00e9nyek k\u00f6z\u00f6tt, az \u00e9tterm\u00fckben pedig meg is k\u00f3stolhatjuk \u0151ket.<\/p>\r\n Miut\u00e1n a vas\u00fatnak t\u00f6bb vonal\u00e1t elbontott\u00e1k, csak a f\u0151vonal \u00e9s a Mah\u00f3cai sz\u00e1rnyvonal maradt meg. A f\u0151vonal ment\u00e9n a sok l\u00e1tnival\u00f3 miatt a szem\u00e9lysz\u00e1ll\u00edt\u00e1s vir\u00e1gzott, sok fejleszt\u00e9s t\u00f6rt\u00e9nt. Fel\u00faj\u00edtott\u00e1k a Dorottya utcai v\u00e9g\u00e1llom\u00e1st, valamit a teljes j\u00e1rm\u0171parkot korszer\u0171s\u00edtett\u00e9k, l\u00e9gf\u00e9kes\u00edtett\u00e9k. 2010-ben Eur\u00f3pai Uni\u00f3s p\u00e1ly\u00e1zatot nyertek, ami keret\u00e9ben Lillaf\u00fcred \u00e9s Garadna \u00e1llom\u00e1sok is meg\u00fajultak, valamit egy d\u00edzel-villamos \u00fczem\u0171, hibrid mozdonyt is \u00fczembe helyeztek. Ez egy igazi k\u00fcl\u00f6nlegess\u00e9g, ugyanis ez a vil\u00e1g els\u0151 kisvas\u00fati hibrid mozdonya.<\/p>\r\n \u00c9s mik\u00f6zben az id\u0151ben vissza\u00e9rt\u00fcnk a jelenbe, a vas\u00fat ment\u00e9n meg\u00e9rkezt\u00fcnk a v\u00e9g\u00e1llom\u00e1sra, Garadn\u00e1ra.<\/p>\r\n \u00d6sszefoglalva: a Szinvav\u00f6lgyi Erdei Vas\u00fat, majd Lillaf\u00fcredi \u00c1llami Erdei Vas\u00fat a Miskolc-Dorottya utca - Di\u00f3sgy\u0151r - Lillaf\u00fcred - Garadna vonalon halad, 13,9 km hosszan. A 15,3 kg\/fm t\u00f6meg\u0171 s\u00edneket t\u00f6lgy talpf\u00e1kra, a talpf\u00e1kat koh\u00f3salakba fektett\u00e9k. A Garadna v\u00f6lgy\u00e9ben az als\u00f3h\u00e1mori m\u00e9lyv\u00f6lgy f\u00f6l\u00f6tt \u00edvben fekv\u0151, h\u00e1rom betonpill\u00e9rre t\u00e1maszkod\u00f3 64 m\u00e9ter hossz\u00fa viaduktot \u00e9p\u00edtettek. Lillaf\u00fcred felett \u00e9s alatt egy-egy 110 m\u00e9ter hossz\u00fas\u00e1g\u00fa alagutat f\u00fartak, \u00e9s Garadna fel\u00e9 m\u00e9g egy hidat emeltek. A legnagyobb emelked\u0151t 39 ezrel\u00e9k, a legkisebb \u00edvsug\u00e1r 30 m\u00e9teres volt. A vonat maxim\u00e1lis sebess\u00e9ge 20 km\/h.\u00a0A nyomt\u00e1v 760 mm, amit bosny\u00e1k (vagy boszniai) nyomt\u00e1vnak is neveznek, mert a valamikori Jugoszl\u00e1via ter\u00fclet\u00e9n volt elterjedt ez a s\u00edn-t\u00e1vols\u00e1g. Ma legink\u00e1bb Bosznia-Hercegovina ter\u00fclet\u00e9n tal\u00e1lhatunk ilyen vonalakat. Meg Ausztri\u00e1ban, a Mura-v\u00f6lgyi vas\u00fat<\/a> is pont ilyen nyomt\u00e1v\u00fa.<\/p>\r\n A Garadnai v\u00e9g\u00e1llom\u00e1s nemr\u00e9g meg\u00fajult, az \u00e9p\u00fcletben \u00faj vizesblokkok, mellette egy nagyon klassz j\u00e1tsz\u00f3t\u00e9r is k\u00e9sz\u00fclt.<\/p>\r\n Az egyik nagy t\u00e9rk\u00e9pen pedig \u00e1ttekinthetj\u00fck a kisvas\u00fat teljes vonalh\u00e1l\u00f3zat\u00e1t.<\/p>\r\n K\u00f6zben a be\u00e9rkezett vonatr\u00f3l lev\u00e1lasztj\u00e1k a mozdonyt, ami a dupla v\u00e1g\u00e1nyon k\u00f6rbej\u00e1r.<\/p>\r\n A v\u00e1lt\u00f3kat k\u00e9zzel \u00e1ll\u00edtj\u00e1k.<\/p>\r\n A f\u0151vonalon a vonatokat legink\u00e1bb az Mk48 t\u00edpus\u00fa mozdonyok vontatj\u00e1k. Ez a t\u00edpus Magyarorsz\u00e1gon igen elterjedt, sok m\u00e1s kisvas\u00faton is megtal\u00e1lhat\u00f3ak. Jelenleg n\u00e9gy darab d\u00edzel-hidraulikus er\u0151\u00e1tvitel\u0171 \u00e9s egy d\u00edzel-villamos hibrid \u00fczem\u0171 \u00fczemel Lillaf\u00fcreden. Az el\u0151bbiek p\u00e1lyasz\u00e1mai D02-501, D02-506, D02-508 \u00e9s D02-510. Az 508-ast az erd\u00e9szet megrendel\u00e9s\u00e9re k\u00e9sz\u00edtett\u00e9k \u00e9s gy\u00e1rt\u00e1sa ut\u00e1n egyb\u0151l itt \u00e1ll\u00edtott\u00e1k forgalomba, a t\u00f6bbit a M\u00c1V megrendel\u00e9s\u00e9re m\u00e1s kisvasutakhoz sz\u00e1ll\u00edtott\u00e1k, csak k\u00e9s\u0151bb ker\u00fcltek a L\u00c1EV-hez.<\/p>\r\n K\u00e9t mozdony barna (szerintem ink\u00e1bb bord\u00f3), kett\u0151 z\u00f6ld fest\u00e9s\u0171, motorjaik teljes\u00edtm\u00e9nye egyenk\u00e9nt 100 kW. Az 508-ast Herman Ott\u00f3 eml\u00e9kmozdonny\u00e1 matric\u00e1zt\u00e1k fel, \u00edgy ez Magyarorsz\u00e1g els\u0151 kisvas\u00fati Werbelokja, azaz felmatric\u00e1zott rekl\u00e1m mozdonya.<\/p>\r\n \u00c9s miut\u00e1n a mozdony k\u00f6be \u00e9rt, \u00fajra \u00f6sszekapcsolj\u00e1k a kocsikkal, \u00e9s k\u00e9szen \u00e1ll a vissza\u00fatra Lillaf\u00fcred fel\u00e9.<\/p>\r\n A szem\u00e9lysz\u00e1ll\u00edt\u00e1s a kisvas\u00faton igen kor\u00e1n, 1923-ban megindult, \u00e1m ekkor m\u00e9g csak padokkal berendezett teherkocsikban lehetett utazni. Az els\u0151 szem\u00e9lykocsik, vagyis a n\u00e9gy Diamond<\/i> kocsi 1928-ban \u00e9rkezett meg, az\u00f3ta is lehet k\u00f6zlekedni ezeken a z\u00f6ld sz\u00edn\u0171 nyitott kocsikon. Gy\u00e1rt\u00f3juk az Orenstein & Koppel.<\/p>\r\n A barna sz\u00edn\u0171 nyitott Kis M\u00c1V kocsik<\/i> szint\u00e9n 1928-ban k\u00e9sz\u00fcltek, a M\u00c1V miskolci f\u0151m\u0171hely\u00e9ben. Ebb\u0151l a t\u00edpusb\u00f3l is n\u00e9gy darab van. A nagyobb ig\u00e9nyek miatt szint\u00e9n a M\u00c1V miskolci f\u0151m\u0171hely\u00e9ben k\u00e9sz\u00fclt 1979-ben tov\u00e1bbi n\u00e9gy, nagyobb befogad\u00f3k\u00e9pess\u00e9g\u0171 barna sz\u00edn\u0171 nyitott kocsi, melyeket Nagy M\u00c1V kocsi<\/i>nak h\u00edvunk. A z\u00e1rt kocsik k\u00f6z\u00fcl n\u00e9gy kisebb h\u00e1zi gy\u00e1rt\u00e1s\u00fa j\u00e1rm\u0171 van. A leg\u00f6regebb a 31-es sz\u00e1m\u00fa<\/i> oldtimer, az 1930-as \u00e9vekben gy\u00e1rtott\u00e1k. Id\u0151rendben ut\u00e1na k\u00f6vetkezik az 1960-as \u00e9vekben k\u00e9sz\u00fclt 32-es kocsi<\/i>. A h\u00e1zi gy\u00e1rt\u00e1s\u00fa z\u00e1rt kocsik k\u00f6z\u00fcl a 33-as \u00e9s 34-es p\u00e1ros<\/i> a legfiatalabb, 2002-ben gy\u00e1rtott\u00e1k.<\/p>\r\n A 32-es kocsit 2007-ben \u00e1talak\u00edtotta a BoBo Kft. A mozg\u00e1skorl\u00e1tozottak utaz\u00e1s\u00e1t lehet\u0151v\u00e9 tev\u0151 kerekessz\u00e9kes emel\u0151szerkezetet \u00e9p\u00edtettek be, amely a mozdony elektromos rendszer\u00e9r\u0151l m\u0171k\u00f6dtethet\u0151, \u00e1m ennek hi\u00e1ny\u00e1ban a kocsiban elhelyezett akkumul\u00e1torokr\u00f3l is \u00fczemel. A kocsi kialak\u00edt\u00e1sa lehet\u0151v\u00e9 teszi ker\u00e9kp\u00e1rok sz\u00e1ll\u00edt\u00e1s\u00e1t is, ugyanis valamennyi \u00fcl\u00e9s lehajthat\u00f3.<\/p>\r\n A legnagyobb z\u00e1rt szem\u00e9lykocsik a magyarorsz\u00e1gi kisvasutakr\u00f3l j\u00f3l ismert Bax t\u00edpusjelz\u00e9s\u0171 vagonok. Ezeket 1959-ben k\u00e9sz\u00edtette a M\u00c1V debreceni j\u00e1rm\u0171jav\u00edt\u00f3ja. A Lillaf\u00fcreden k\u00f6zleked\u0151 n\u00e9gy darab a Gyermekvas\u00fatr\u00f3l \u00e9rkezett 1991-ben a motorvonat-p\u00f3tkocsik\u00e9rt cser\u00e9be.<\/p>\r\n Az \u00f6sszes szem\u00e9lykocsit l\u00e9gf\u00e9kekkel l\u00e1tt\u00e1k el, ez igen korszer\u0171nek sz\u00e1m\u00edt a legt\u00f6bb kisvas\u00faton haszn\u00e1lt k\u00e9zif\u00e9kez\u00e9shez k\u00e9pest is.<\/p>\r\n A L\u00c1EV rengeteg programmal k\u00e9sz\u00fcl eg\u00e9sz \u00e9vben, nemcsak a kisvas\u00fat napj\u00e1n vannak plusz l\u00e1tnival\u00f3k. Most a 2019-ben 17. alkalommal indult Mikul\u00e1s-vonat volt soron, de minden \u00e9vben kapcsol\u00f3dnak a M\u00fazeumok \u00c9jszak\u00e1ja programokhoz is, vannak rajzp\u00e1ly\u00e1zatok, \u00e9s k\u00f6z\u00f6s programok a Kassai Gyermekvas\u00fattal.<\/p>\r\n Jegy\u00e1rak a menetrend szerinti j\u00e1ratokra:<\/p>\r\n Menett\u00e9ri (oda-vissza) jegy v\u00e1s\u00e1rl\u00e1sa eset\u00e9n fenti \u00e1rakat szorozni kell kett\u0151vel. A jegyek csak a megv\u00e1lt\u00e1s napj\u00e1n \u00e9rv\u00e9nyesek. Az egy \u00fatra sz\u00f3l\u00f3 jegyek egyszeri utaz\u00e1sra \u00e9rv\u00e9nyesek b\u00e1rmely viszonylatban, \u00fatmegszak\u00edt\u00e1s n\u00e9lk\u00fcl. A Dorottya utc\u00e1n\u00e1l \u00e9s Lillaf\u00fcreden bankk\u00e1rty\u00e1s fizet\u00e9si lehet\u0151s\u00e9g is van.<\/p>\r\n A Lillaf\u00fcredi kisvonat eg\u00e9sz \u00e9vben k\u00f6zlekedik, de k\u00fcl\u00f6n van t\u00e9li \u00e9s ny\u00e1ri menetrend. A vonatok indul\u00e1s\u00e1r\u00f3l t\u00e1j\u00e9koz\u00f3djatok a www.laev.hu<\/a> oldalon.<\/p>\r\n Teh\u00e1t ha Miskolcon vagy Lillaf\u00fcreden j\u00e1rtok, pr\u00f3b\u00e1lj\u00e1tok ki Ti is a lillaf\u00fcredi kisvasutat, kellemes, ak\u00e1r eg\u00e9sz napos program lehet egy kis vonaton z\u00f6ty\u00f6g\u00e9sb\u0151l.<\/p>\r\n Az inform\u00e1ci\u00f3k egy r\u00e9sze a wikipedia oldalair\u00f3l, a www.eszakerdo.hu oldalr\u00f3l, \u00e9s a www.laev.hu oldalr\u00f3l sz\u00e1rmazik.<\/p>\r\n \u00c9s ha szeretn\u00e9tek \u00e9rtes\u00fclni az \u00faj bejegyz\u00e9sekr\u0151l, k\u00f6vess\u00e9tek a Kir\u00e1ndul\u00f3 facebook<\/a> oldal\u00e1t is.<\/p>\r\n <\/p>","type":"rich","thumbnail_url":"https:\/\/kirandulo.cafeblog.hu\/files\/2020\/09\/img_5dfe3b1b7cf20-150x150.jpeg","thumbnail_width":150,"thumbnail_height":150}![\"Magyarorsz\u00e1g](\"https:\/\/img.reblog.hu\/blogs\/24924\/img_5dfe3ba52eb13.jpeg?w=700\")
<\/p>\r\n![\"Magyarorsz\u00e1g](\"https:\/\/img.reblog.hu\/blogs\/24924\/img_5dfe6602e8b7f.jpeg?w=700\")
<\/p>\r\n![\"Magyarorsz\u00e1g](\"https:\/\/img.reblog.hu\/blogs\/24924\/img_5dfe3d6529860.jpeg?w=700\")
<\/p>\r\n![\"Magyarorsz\u00e1g](\"https:\/\/img.reblog.hu\/blogs\/24924\/img_5dfe3daea831a.jpeg?w=700\")
<\/p>\r\n![\"Magyarorsz\u00e1g](\"https:\/\/img.reblog.hu\/blogs\/24924\/img_5dfe3dce20e5e.jpeg?w=700\")
<\/p>\r\n![\"Magyarorsz\u00e1g](\"https:\/\/img.reblog.hu\/blogs\/24924\/img_5dfe3ec9875a7.jpeg?w=700\")
<\/p>\r\n![\"Magyarorsz\u00e1g](\"https:\/\/img.reblog.hu\/blogs\/24924\/img_5dfe414126ef1.jpeg?w=700\")
<\/p>\r\n![\"Magyarorsz\u00e1g](\"https:\/\/img.reblog.hu\/blogs\/24924\/img_5dfe41ad88e52.jpeg?w=700\")
<\/p>\r\n![\"Magyarorsz\u00e1g](\"https:\/\/img.reblog.hu\/blogs\/24924\/img_5dfe4271589b1.jpeg?w=700\")
<\/p>\r\n![\"Magyarorsz\u00e1g](\"https:\/\/img.reblog.hu\/blogs\/24924\/img_5dfe428fa595b.jpeg?w=700\")
<\/p>\r\n![\"Magyarorsz\u00e1g](\"https:\/\/img.reblog.hu\/blogs\/24924\/img_5dfe4364b62ab.jpeg?w=700\")
<\/p>\r\n![\"Magyarorsz\u00e1g](\"https:\/\/img.reblog.hu\/blogs\/24924\/img_5dfe43b05be83.jpeg?w=700\")
<\/p>\r\n![\"Magyarorsz\u00e1g](\"https:\/\/img.reblog.hu\/blogs\/24924\/img_5e0341a620c30.jpeg?w=700\")
<\/p>\r\n![\"Magyarorsz\u00e1g](\"https:\/\/img.reblog.hu\/blogs\/24924\/img_5dfe442f382b6.jpeg?w=700\")
<\/p>\r\n![\"Magyarorsz\u00e1g](\"https:\/\/img.reblog.hu\/blogs\/24924\/img_5dfe47f4c3cd7.jpeg?w=700\")
<\/p>\r\n![\"Magyarorsz\u00e1g](\"https:\/\/img.reblog.hu\/blogs\/24924\/img_5dfe48269c8a2.jpeg?w=700\")
<\/p>\r\n![\"Magyarorsz\u00e1g](\"https:\/\/img.reblog.hu\/blogs\/24924\/img_5dfe486bc6418.jpeg?w=700\")
<\/p>\r\n![\"Magyarorsz\u00e1g](\"https:\/\/img.reblog.hu\/blogs\/24924\/img_5dfe48b3f256b.jpeg?w=700\")
<\/p>\r\n![\"Magyarorsz\u00e1g](\"https:\/\/img.reblog.hu\/blogs\/24924\/img_5dfe4907d9238.jpeg?w=700\")
<\/p>\r\n![\"Magyarorsz\u00e1g](\"https:\/\/img.reblog.hu\/blogs\/24924\/img_5dfe49991468b.jpeg?w=700\")
<\/p>\r\n![\"Magyarorsz\u00e1g](\"https:\/\/img.reblog.hu\/blogs\/24924\/img_5dfe526014b08.jpeg?w=700\")
<\/p>\r\n![\"Magyarorsz\u00e1g](\"https:\/\/img.reblog.hu\/blogs\/24924\/img_5dfe52cb0f6e7.jpeg?w=700\")
<\/p>\r\n![\"Magyarorsz\u00e1g](\"https:\/\/img.reblog.hu\/blogs\/24924\/img_5dfe5328cad0b.jpeg?w=700\")
<\/p>\r\n![\"Magyarorsz\u00e1g](\"https:\/\/img.reblog.hu\/blogs\/24924\/img_5dfe53930e0c2.jpeg?w=700\")
<\/p>\r\n![\"Magyarorsz\u00e1g](\"https:\/\/img.reblog.hu\/blogs\/24924\/img_5dfe5eaebfdf6.jpeg?w=700\")
<\/p>\r\n![\"Magyarorsz\u00e1g](\"https:\/\/img.reblog.hu\/blogs\/24924\/img_5dfe5f8149e97.jpeg?w=700\")
<\/p>\r\n![\"Magyarorsz\u00e1g](\"https:\/\/img.reblog.hu\/blogs\/24924\/img_5dfe64ecddd6c.jpeg?w=700\")
<\/p>\r\n![\"Magyarorsz\u00e1g](\"https:\/\/img.reblog.hu\/blogs\/24924\/img_5dfe6575d261f.jpeg?w=700\")
<\/p>\r\n![\"Magyarorsz\u00e1g](\"https:\/\/img.reblog.hu\/blogs\/24924\/img_5dfe665fbd70b.jpeg?w=700\")
<\/p>\r\n![\"Magyarorsz\u00e1g](\"https:\/\/img.reblog.hu\/blogs\/24924\/img_5dfe66a2cf3d7.jpeg?w=700\")
<\/p>\r\n![\"Magyarorsz\u00e1g](\"https:\/\/img.reblog.hu\/blogs\/24924\/img_5dfe66ca0750c.jpeg?w=700\")
<\/p>\r\n![\"Magyarorsz\u00e1g](\"https:\/\/img.reblog.hu\/blogs\/24924\/img_5dfe670173870.jpeg?w=700\")
<\/p>\r\n![\"Magyarorsz\u00e1g](\"https:\/\/img.reblog.hu\/blogs\/24924\/img_5dfe6863cc939.jpeg?w=700\")
<\/p>\r\n![\"Magyarorsz\u00e1g](\"https:\/\/img.reblog.hu\/blogs\/24924\/img_5dfe68925e02c.jpeg?w=700\")
<\/p>\r\n![\"Magyarorsz\u00e1g](\"https:\/\/img.reblog.hu\/blogs\/24924\/img_5dfe6a05a53d0.jpeg?w=700\")
<\/p>\r\n![\"Magyarorsz\u00e1g](\"https:\/\/img.reblog.hu\/blogs\/24924\/img_5dfe6bebbfa11.jpeg?w=700\")
<\/p>\r\n![\"Magyarorsz\u00e1g](\"https:\/\/img.reblog.hu\/blogs\/24924\/img_5dfe6b2f6224f.jpeg?w=700\")
<\/p>\r\n![\"Magyarorsz\u00e1g](\"https:\/\/img.reblog.hu\/blogs\/24924\/img_5dfe6c87af63c.jpeg?w=700\")
<\/p>\r\n![\"Magyarorsz\u00e1g](\"https:\/\/img.reblog.hu\/blogs\/24924\/img_5dfe6d0e8cad3.jpeg?w=700\")
<\/p>\r\n![\"Magyarorsz\u00e1g](\"https:\/\/img.reblog.hu\/blogs\/24924\/img_5dfe6e0f4d012.jpeg?w=700\")
<\/p>\r\n![\"Magyarorsz\u00e1g](\"https:\/\/img.reblog.hu\/blogs\/24924\/img_5dfe6e32c5d7c.jpeg?w=700\")
<\/p>\r\n![\"Magyarorsz\u00e1g](\"https:\/\/img.reblog.hu\/blogs\/24924\/img_5dfe6edad6306.jpeg?w=700\")
<\/p>\r\n![\"Magyarorsz\u00e1g](\"https:\/\/img.reblog.hu\/blogs\/24924\/img_5dfe6f66f0c34.jpeg?w=700\")
<\/p>\r\n![\"Magyarorsz\u00e1g](\"https:\/\/img.reblog.hu\/blogs\/24924\/img_5dfe70a0a0a86.jpeg?w=700\")
<\/p>\r\n
A napi utaz\u00e1ssz\u00e1m el\u00e9rte a 900 utast, az utasok sz\u00e1ma \u00e9vente t\u00f6bb mint 300.000 f\u0151re volt tehet\u0151, de a fellend\u00fcl\u0151 szem\u00e9lysz\u00e1ll\u00edt\u00e1s mellett a teherforgalom is ugyan\u00fagy megmaradt. Naponta 54 teherkocsinyi t\u0171zif\u00e1t, 24 kocsi r\u00f6nkf\u00e1t \u00e9s 4 kocsi szenet \u00e9s cellul\u00f3zt sz\u00e1ll\u00edtottak a L\u00c1EV-en.<\/p>\r\n![\"Magyarorsz\u00e1g](\"https:\/\/img.reblog.hu\/blogs\/24924\/img_5dfe7114d34cb.jpeg?w=700\")
<\/p>\r\n![\"Magyarorsz\u00e1g](\"https:\/\/img.reblog.hu\/blogs\/24924\/img_5dfe72172bb94.jpeg?w=700\")
<\/p>\r\n
Ezut\u00e1n k\u00f6vetkezett a h\u00e1bor\u00fas id\u0151szak. Miskolcra a h\u00e1bor\u00fa idej\u00e9n t\u00f6bbnyire csak a L\u00c1EV tudott szenet \u00e9s t\u0171zif\u00e1t sz\u00e1ll\u00edtani, de 1944 v\u00e9g\u00e9n a vas\u00fat\u00fczemet le kellett \u00e1ll\u00edtani, mert komoly k\u00e1rokat szenvedett, valamint egy, a di\u00f3sgy\u0151ri vasgy\u00e1r m\u0171szak\u00e1ra munk\u00e1sokat sz\u00e1ll\u00edt\u00f3 vonat t\u0171zharcba futott \u00e9s csaknem szit\u00e1v\u00e1 l\u0151tt\u00e9k. Ugyan a k\u00e1rok jelent\u0151sek voltak, m\u00e9gis siker\u00fclt 1944 v\u00e9g\u00e9re helyre\u00e1ll\u00edtani a k\u00f6zleked\u00e9st. Ekkor csak a kisvas\u00fat tudta \u00f6sszek\u00f6tni a Szinva v\u00f6lgy\u00e9t Miskolccal.<\/p>\r\n![\"Magyarorsz\u00e1g](\"https:\/\/img.reblog.hu\/blogs\/24924\/img_5dfe77ef1a036.jpeg?w=700\")
<\/p>\r\n![\"Magyarorsz\u00e1g](\"https:\/\/img.reblog.hu\/blogs\/24924\/img_5dfe78c4a29b1.jpeg?w=700\")
<\/p>\r\n![\"Magyarorsz\u00e1g](\"https:\/\/img.reblog.hu\/blogs\/24924\/img_5dfe809fb1f60.jpeg?w=700\")
<\/p>\r\n![\"Magyarorsz\u00e1g](\"https:\/\/img.reblog.hu\/blogs\/24924\/img_5dfe8330e8ead.jpeg?w=700\")
<\/p>\r\n![\"Magyarorsz\u00e1g](\"https:\/\/img.reblog.hu\/blogs\/24924\/img_5dfe83b65583a.jpeg?w=700\")
<\/p>\r\n![\"Magyarorsz\u00e1g](\"https:\/\/img.reblog.hu\/blogs\/24924\/img_5dfe83f268eb9.jpeg?w=700\")
<\/p>\r\n![\"Magyarorsz\u00e1g](\"https:\/\/img.reblog.hu\/blogs\/24924\/img_5dfe8420145ed.jpeg?w=700\")
<\/p>\r\n![\"Magyarorsz\u00e1g](\"https:\/\/img.reblog.hu\/blogs\/24924\/img_5dfe8638c2b45.jpeg?w=700\")
<\/p>\r\n![\"Magyarorsz\u00e1g](\"https:\/\/img.reblog.hu\/blogs\/24924\/img_5dfe888dbeb9c.jpeg?w=700\")
<\/p>\r\n![\"Magyarorsz\u00e1g](\"https:\/\/img.reblog.hu\/blogs\/24924\/img_5dfe8e0ca3b5f.jpeg?w=700\")
<\/p>\r\n![\"Magyarorsz\u00e1g](\"https:\/\/img.reblog.hu\/blogs\/24924\/img_5dfe8ff710ac8.jpeg?w=700\")
<\/p>\r\n![\"Magyarorsz\u00e1g](\"https:\/\/img.reblog.hu\/blogs\/24924\/img_5dfe902883c73.jpeg?w=700\")
<\/p>\r\n\r\n
![\"Magyarorsz\u00e1g](\"https:\/\/img.reblog.hu\/blogs\/24924\/img_5dfe973b9b8a7.jpeg?w=700\")
<\/p>\r\n![\"Magyarorsz\u00e1g](\"https:\/\/img.reblog.hu\/blogs\/24924\/img_5dfe97e62c4f5.jpeg?w=700\")
<\/p>\r\n